近日，伴隨著隆隆的轟鳴聲，中鐵二局廣州地鐵11號線流花路站~彩虹橋盾構(gòu)區(qū)間（下稱“流彩區(qū)間”）左線盾構(gòu)機破土而出，標(biāo)志著該區(qū)間隧道順利實現(xiàn)雙線貫通，安全下穿流花湖。截至目前，作為市區(qū)環(huán)線的十一號線（火車站-琶洲-火車站）全線土建工程累計完成81%，向十一號線環(huán)線開通試運行的目標(biāo)又邁出了堅實的一步。
雙線順利貫通
由中鐵二局承建的流彩區(qū)間隧道左線長約1219米，盾構(gòu)機自彩虹橋站始發(fā)后，需先后下穿人民北路、在建地鐵區(qū)間隧道、河涌暗渠、蓓蕾劇院、流花湖和地下綜合管廊等，最后到達流花路站。區(qū)間沿線周邊環(huán)境復(fù)雜，隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑為410米，始發(fā)端井口水平運輸最大縱坡達42‰，盾構(gòu)隧道頂埋深約20～35米，區(qū)間水量較豐富，盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量管控難度大。
由于流彩區(qū)間左線盾構(gòu)接收端上方為人民北路，且受制于流花路站洞樁法施工的影響，盾構(gòu)正上方無吊裝孔洞，盾構(gòu)機需在車站狹小空間內(nèi)進行解體、旋轉(zhuǎn)和平移近28米后方可吊出，給項目盾構(gòu)掘進、吊裝帶來了極大的安全挑戰(zhàn)。
成型隧道
為確保盾構(gòu)順利掘進，中鐵二局建設(shè)者們科學(xué)策劃、精心組織。一是因地制宜，巧妙創(chuàng)新。分別在電瓶車軌道及電瓶車車頭設(shè)置軌道鋼板阻擋裝置及機械式緊急制動錨鉤，有效防范電瓶車溜車，提高水平運輸效率。二是優(yōu)化方案，周密部署。在保證安全高效完成區(qū)間施工任務(wù)的同時，多次組織專家“會診把脈”，不斷優(yōu)化施工方案。三是實時監(jiān)測，嚴(yán)格把控。施工過程中，項目嚴(yán)格控制盾構(gòu)機掘進參數(shù)、姿態(tài)等，根據(jù)各項監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整施工參數(shù)，確保風(fēng)險可控。四是多措并舉，未雨綢繆。從各項技術(shù)資料、人員配備、測量監(jiān)控、物資設(shè)備著手，做足準(zhǔn)備，嚴(yán)格按方案及規(guī)范要求進行盾構(gòu)機吊裝，全力確保盾構(gòu)機吊裝前各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安全可靠。
彩虹橋站照片
截至目前，十一號線（火車站-琶洲-火車站）全線土建工程累計完成81%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩余1座在進行前期準(zhǔn)備；32個區(qū)間中，1個已建成開通，16個已貫通，13個進行土建施工，剩余2個進行施工前準(zhǔn)備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。（韋永華）
（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）
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