2023年全國五一勞動獎章名單于近日揭曉，中鐵二局新建成渝中線（四川段）蜀安隧道項目常務副經(jīng)理唐維湘榜上有名。36年來，唐維湘在地下追光，踐行著“做一件事就做到極致”的信條；于隧道逐夢，從一名“技術(shù)小白”成長為“成都工匠”，用青春奮斗成就出彩人生，用創(chuàng)新創(chuàng)造書寫新時代產(chǎn)業(yè)工人的傳奇。
初出茅廬磨斗志
1987年7月，剛畢業(yè)的唐維湘懷揣著滿腔熱血來到中鐵二局外福鐵路項目第三機械隊，從最基礎的電工做起，邁出了工程人生的第一步。“在日復一日的工作中，我覺得人不能滿足于現(xiàn)狀，必須要不斷進步。我給自己設定了一個目標：從電工‘升級’為電工班長。”于是，唐維湘報名參加了職工讀書自學活動，擠時間去電工班學習理論知識。與他共事過的同事談起唐維湘，最佩服的就是他那股愛學習愛鉆研的勁頭。1990年，他如愿以償成為一名電工班長，經(jīng)過多年努力，被單位聘為高級技師，成為名副其實的“藍領(lǐng)專家”。
跨界逐夢礪初心
2007年1月，唐維湘響應公司“進軍城市地下軌道交通建設”的號召，到成都地鐵1號線3標任電工班長，第一次見到了可以“吞土嚼石”的盾構(gòu)機。面對未知領(lǐng)域，唐維湘每天跟在技術(shù)指導的幾位師傅身后，泡在盾構(gòu)機上，深夜的辦公室里，也總能看到他查閱圖紙、資料的背影。“那段時間，案頭、床邊都是圖紙，經(jīng)常通宵熬夜看圖，有時抱著圖紙就睡著了。”唐維湘說，令他記憶最深刻的是，結(jié)合成都的砂卵石地層和泥巖地層，對成都地鐵2號線西延線項目采用的兩臺羅賓斯盾構(gòu)機，邊推進邊進行刀盤改造，保障了項目順利完工，也由此迎來了職業(yè)生涯中的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折：主要工作從設備機電維修變成施工生產(chǎn)組織，職務也從一名電工班長變成了工區(qū)長。
繁華鬧市創(chuàng)精品
2014年初，唐維湘提任成都地鐵7號線4標段負責人，開始了他作為項目經(jīng)理的“追光之旅”。上任之初，由于點多面廣、項目管理經(jīng)驗不足，唐維湘和技術(shù)人員夜以繼日查閱相關(guān)資料，學習技術(shù)規(guī)范，一點點攻克管線遷改、交通疏解等難題。此外，項目還成立了技術(shù)攻關(guān)小組，通過夜以繼日地研究實踐，順利攻克盾構(gòu)機糾偏困難不能轉(zhuǎn)彎的問題。用大家的話來說，那段時間，唐維湘幾乎把床搬到了隧道里。最終，項目不僅以完美的質(zhì)量斬獲“中國建設工程魯班獎”，還培養(yǎng)了一大批地鐵施工的專業(yè)化人才。
乘勢而上求突破
2016年1月，唐維湘來到成都地鐵1號線三期首期工程土建1標擔任項目經(jīng)理。項目中標之初工期就異常緊張，過程中為保年內(nèi)洞通節(jié)點，由原定的3臺盾構(gòu)機增加至6臺，管理難度和跨度成倍增大。為此，唐維湘突破“群攻群守”的傳統(tǒng)管理模式，實行分級管理、定期考核，開創(chuàng)了成都地鐵6臺盾構(gòu)機在同一個項目始發(fā)并在1年內(nèi)全部順利貫通的歷史紀錄。2017年3月，成都地鐵8號線一期土建1標正式開工，唐維湘再次扛旗掛帥擔任項目經(jīng)理。他在項目之初就確立了“標準、智慧、創(chuàng)新、綠色”四型工地建設目標，大力推行盾構(gòu)現(xiàn)場標準化建設，創(chuàng)新提出隧道內(nèi)“一纖二道三水三電”標準化布局，受到業(yè)內(nèi)外交口稱贊，接受中華全國總工會、中國中鐵、成都地鐵等內(nèi)外部觀摩28次，項目被授予“全國安全管理標準化示范班組”榮譽稱號。
矢志創(chuàng)新譜新篇
2019年7月，唐維湘轉(zhuǎn)戰(zhàn)成都至蒲江鐵路紫瑞隧道項目。該隧道采用國內(nèi)首次用于密集富水卵石地層施工的開挖直徑達12.84米的超大直徑泥水盾構(gòu)機施工。施工過程中，需穿越富水大粒徑砂卵石地層及高粘度泥巖復合地層，下穿運營中的地鐵5號線和7號線、成昆西環(huán)聯(lián)絡線、市政高架橋等地面和地下重要構(gòu)筑物。隧道斷面大、埋深淺，盾構(gòu)機刀盤距7號線出入口通道底板最近垂直距離55cm，距5號線車站底板最近垂直距離僅38cm，沒有現(xiàn)成的施工方法和經(jīng)驗可以借鑒，被業(yè)內(nèi)專家稱為在心臟上動手術(shù)。
面對巨大壓力，唐維湘帶領(lǐng)團隊拿出了敢啃“硬骨頭”，敢趟“深水區(qū)”，敢打“攻堅戰(zhàn)”的韌勁，充分發(fā)揚“5+2”、“白+黑”的工作精神，緊扣進度、倒排工期、掛圖作戰(zhàn)。項目成立了以他名字命名的創(chuàng)新工作室，通過對盾構(gòu)機螺旋機和泥漿環(huán)流系統(tǒng)等進行創(chuàng)新改造，發(fā)明了泥水模式渣土泥漿綜合改良新技術(shù)，成功破解了泥水盾構(gòu)在富水砂卵石、泥巖復合地層連續(xù)掘進難題，形成“大直徑泥水盾構(gòu)在富水砂卵石地層帶壓換刀”等工法成果7項、企業(yè)標準1項，申報專利14項；近乎“零”沉降完成超小凈距安全下穿運營地鐵線；創(chuàng)造了大直徑泥水&土壓雙模盾構(gòu)復合地層單日最高掘進11環(huán)，單月最高掘進304.5米的全國紀錄。唐維湘工作室也榮獲成都市交通建設工會勞模創(chuàng)新工作室、中國中鐵勞模創(chuàng)新工作室、中鐵二局示范勞模創(chuàng)新工作室等榮譽稱號。2022年1月27日，成蒲鐵路紫瑞隧道順利貫通，為成都樞紐環(huán)線雙線貫通打通最后“關(guān)節(jié)”，也標志著唐維湘又完成了一段追光之旅。
36年來，唐維湘一次又一次破壁追光，累計參與建設盾構(gòu)隧道38公里。如今，唐維湘和團隊正積極投身于成渝雙城經(jīng)濟圈重點工程建設，為打造成渝“雙核”之間1小時交通圈、通勤圈貢獻新時代“開路先鋒”力量。
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