九識智能CEO孔旗：資本涌入無人物流車，源于技術規模化拐點到來

雷遞網 雷建平 9月2日

隨著激光雷達成本的下降，及無人城配領域的商業模式成熟，資本正在涌入這一新興市場，眾多無人物流車企業正在受到追捧。

2025年4月，九識智能就完成1億美元B3輪融資交割，至此，九識智能B輪融資全部完成，總金額近3億美元。B輪融資由鼎暉百孚、藍湖資本、某頭部美元基金及某大型上市公司聯合領投，亞投資本、錫創投、永鑫方舟、某物流產業方、BV百度風投、建發新興投資、Unicorn跟投。

九識智能聯合創始人、CEO孔旗日前在蘇州與雷遞網展開交流時表示，資本的涌入源于技術規模化拐點的到來，而九識智能的L4級無人車已在全國近300座城市實現無人駕駛運營，累計安全里程突破3000萬公里，硬件成本降至客戶可接受區間，推動訂單同比激增。其次，經濟性驗證的明確；實際運營數據顯示，無人車可降低客戶綜合成本66.6%。

“無人物流車的商業模式已經受到認可，產品也被市場接受。全國32省路權逐步開放，九識的無人車已在多地獲通行權限，新加坡等海外市場頒發首張無人車牌照，這無疑是在釋放行業政策紅利的信號。”

孔旗說，資本的支持，有助于九識智能在技術研發、供應鏈完善、市場拓展方面再登一個臺階。對于無人物流車行業生態來說，目前是一個天時地利人和的發展階段。

“市場足夠大，現在只是剛剛開始，不光是科技創業公司需要投資，很多城市新基建項目更需要大量的資本，比如說物流無人車輛的運營。”

當前，九識智能在國內市場已深度服務中國郵政、通達系、國藥器械、佳通輪胎等多場景行業客戶及其生態合作伙伴，構建起覆蓋快遞快運、生鮮商超、醫藥冷鏈等的智慧城配物流網絡和行業解決方案。

同時，在海外市場，九識智能也在推進其全球化戰略，已落地新加坡、日韓、中東等區域：公司已成功獲得新加坡首張無人物流車牌照，并參與 TR-68 自動駕駛規范技術標準的修改工作，無人車產品已進入新加坡 FairPrice 等本土龍頭企業供應鏈體系；

孔旗指出，九識智能在新加坡當地客戶越來越多了。九識智能的無人車在新加坡濱海灣花園送花，新加坡樟宜機場也在跟九識智能緊密地聯系。還有中東（比如阿聯酋），還有奧地利，九識智能都已經有客戶開始在用物流無人車輛。“隨著我們出海戰略的推進，也會做基于本地化做創新。”

要幫客戶降本增效

九識智能成立于2021年8月，2023年5月發布L4城配量產車型Z5系列，并開啟自動駕駛城配整車銷售模式，實現公開道路規模化商業落地；

2024年6月，九識智能完成Z2、Z5、Z8、Z10四款車型矩陣布局，覆蓋窄路園區、標準配送、重載長距等場景，適配快遞、生鮮、工業物流等多元業態；

2025年8月，九識智能全新L系列首款車型L5亮相，相較于此前Z系列定位“全能型”，E系列強調“專精化”，L系列則是聚焦“重載、高效”的核心需求，在載重能力上，L5以1800kg的載質量突破技術瓶頸。

九識智能稱，公司已實現 L4 級自動駕駛技術的商業化閉環，成為業內首家以 “交鑰匙售車 + 全周期運維” 模式實現正毛利的企業。

孔旗說，九識智能在商業化過程中一直在思考與發掘——客戶真實愿意買單背后的邏輯，那就是要幫客戶降本增效，不光想著幫客戶省錢，還想著幫客戶掙錢，幫客戶把（物流無人車）車隊經營好。

同時，無人車要形成生態，包括改裝車、環衛車、安防車等，專用車要打造延伸生態，即是做運力運輸服務的生態。

“相比算法和技術，九識智能的核心能力還在于大量的相關數據積累——我們的產品快速迭代之后，客戶買單了，積累的數據量也變大了，促使自動駕駛技術再次進步迭代，我們的產品硬件設計能力也更強，于是客戶更會用得多了——從而形成了這樣一個閉環。”

自動駕駛的核心壁壘在于數據

當前，在無人駕駛、無人車領域，百度已經成為黃浦軍校，而孔旗同樣是出自百度。

資料顯示，孔旗是上海交通大學計算機系本碩，普渡大學博士，曾任百度硅谷自動駕駛初創團隊規劃決策負責人和百度技術委員會委員，京東北美自動駕駛首席科學家、京東集團副總裁，在無人駕駛領域經驗豐富。

孔旗指出，在自動駕駛和無人車領域，行業開源的系統與技術資料非常成熟、充足，需要特別感謝百度Apollo開源系統，為國內很多自動駕駛和無人車公司提供了基礎。可以說中國的無人駕駛行業能快速發展、反超歐美，就是建立在這種鼓勵開源、相互促成的社區氛圍上的。

“我們最初也是基于百度Apollo開源系統平臺，完全自主研發的，經過了很多嘗試和摸索，選擇了座無人物流車這個細分賽道。”

2017年7月，百度發布了全球最大的自動駕駛開源平臺——Apollo計劃，從此打開了自動駕駛全民創業的熱潮。國內自動駕駛領域的汽車公司、科技創業公司如雨后春筍般蓬勃發展，這其中也包括九識智能。

對無人物流車賽道的堅定選擇，則源自于九識智能長時間的摸索。

孔旗說，2021年九識智能成立后，基于Apollo的開源框架，九識智能進行了自動駕駛技術的研發。直到2023年中，九識發布了第一款真正意義上的量產車型Z5，這絕對是低速城配領域里面里程碑的突破。

“此前，甚至有投資人勸說我們改變產品方向。我們1號員工莊立，對此則堅決反對。我們希望技術能夠發揮出最大的價值。23年到24年，我們不斷探索新的金融方案，打通了銀行分期業務，并推出了免息貸款，25年初，九識推出了更經濟實惠的E6車型，一部手機的價格買一輛無人配送車。”

孔旗指出，從第一性原理出發考慮，自動駕駛的核心壁壘還是在于數據，任何技術框架都離不開真實海量數據的訓練。只有通過爆款產品，讓無人物流車真正在城市公開道路上進行真實的運營，通過海量的數據，對自動駕駛技術進行不斷迭代，才能提高自動駕駛技術的場景理解能力，真正做到安全、高效。

“無人車行業未來的生態一定會越來越多元，大家都會找到屬于自己的細分市場，推動整個行業的蓬勃發展。這個市場足夠大，能夠容納很多玩家，因此我們更關注自身的實力。目前，我們已有數據上的優勢，累計安全行駛里程有3000萬公里。在技術上，我們也不斷精進，在近期與上海交大達成合作，在自動駕駛大模型、計算機視覺等前沿領域進行共同研究。”

孔旗指出，隨著無人物流車的規模擴張，生產、交付、售后等體系打造和維護的軟實力也將會是九識智能未來新的護城河。